山海相拥 协同共赢——走进闽东北大型主题采访报道之一

大交通 大通道 大发展

[福州日报][本网]   2019-11-16 10:49   字号:T  |  T     废止,失效( 宣布失效)

  “数”说闽东北交通

  福建省重点打造闽东北“一核四射一横两纵”综合运输通道,充分发挥福州都市区的辐射带动作用。

  一核:打造互联互通福州节点和平潭综合实验区海上合作支点。以轨道交通、高速公路、机场为主要衔接换乘方式,推进建设福州国家综合运输体系重要枢纽,打造衔接顺畅、换乘便捷的一体化综合交通枢纽。

  四射:福州都市区沿海纵向辐射宁德通道,支撑福州都市区辐射宁德沿海县(市,区);福州都市区沿海纵向辐射莆田通道,连通了福州港和湄洲湾港;福州都市区横向辐射南平邵武通道,主要连通南平西部地区;福州都市区横向辐射南平武夷新区通道,连通宁德西部和南平中部。

  一横:该通道是闽东北协同发展区宁德至武夷新区横向通道,连通南平市武夷新区和宁德市。

  两纵:闽东北协同发展区内陆中部纵向通道,连通了南平南部和宁德北部;闽东北协同发展区内陆西部纵向通道,连通了南平西部和北部。

  交通互联互通,人心才能越走越亲,产业才能互补合作。闽东北四市一区地相近、俗相近,但因为绵亘的山脉阻隔,形成“八山一水一分田”的独特地貌。闽东北协同发展区的提出,正是转变发展方式,实现山海统筹、工农联动、城乡互动的重大战略。

  兄弟手牵手,一起往前走。目前闽东北四市一区正借助设施互联互通枢纽平台,全力提速基础设施建设,让交通的“先行官”引领区域协同发展,让山的秀美和海的壮阔,在闽东北的版图上,成就最美好的相遇。

绕城高速通车让闽东北地市往来更便捷。 叶义斌摄

  构建互联互通公路网络打造闽东北1小时通勤圈

  10月20日,长平高速公路松下特大桥最后一段现浇梁顺利完成浇筑,长平高速全线贯通,和平潭公铁两用大桥在海上顺利“牵手”,跨过平潭海峡,一路进岛。

  据中交一公局博狗赌场现金网公司长平高速CPA3项目部副总工刘诗泽介绍,接下来将进行防撞墙、风屏障等附属工程的施工,预计于12月完成,力争年底全线通车。

  长平高速是京台高速的延伸线,也是进平潭的第二通道。建成通车后,福州的滨海新城可以半小时到平潭,福州城区1小时进岛,平潭将纳入福州1小时通勤圈。

  “盼着这条高速通车,感觉离家更近了!”市民江芳安家在福州,为了更好的工作机会留在了平潭,每次来回一趟要3个多小时,为了方便,她一般一周回一趟家。每次回家,孩子总是抱着她不肯撒手。江芳说,当初选择留在平潭,内心也在工作和陪伴家人的天平上摇摆过,路通了之后,她就能常回家陪陪孩子,享受天伦之乐。

  工作在A地,家在B地,像江芳这样的“候鸟族”越来越多。平潭综合实验区正处在大开放大发展的关键节点,不少家在福州的有才之士对平潭心向往之,却对长距通勤望而生畏。高效便捷的高速公路网络,活跃了人才双向流动,强化了岛城优势互补和密切联动,激发出强劲的榕岚发展新动能。

  “明明隔着一座山,却要走那么远的路。”这是宁德三都镇村民小崔的无奈。今年刚考上福建师范大学的他,去福州上学要往北绕道飞鸾镇高速口,全程耗时1小时40分钟。而实际上,三都镇和罗源鉴江镇彼此接壤,却因没有公路互通,村民之间串门都要翻山越岭。

  如今,在他的家乡,正在修建一条隧道——国道228蕉城城澳隧道,穿过隧道,就是福州滨海大通道,可通达罗源、连江、长乐。“等我们把隧道建好,去福州城区就只需要约40分钟,一下就节约了1个小时呢!”国道228公路工程城澳至罗源界段项目常务副经理旷远华自豪地说。

罗源通往宁德的滨海大通道。 张人峰摄

  对罗源的鉴江镇而言,这条道路的意义也非同寻常。鉴江镇地处福州最北端,环山抱海,被称为“山沟沟的海边边”。随着228滨海大通道的建成,鉴江镇旅游观光、水产加工行业也将借力提速。“鉴江要发展,最大的瓶颈就是交通不便。”鉴江镇党委书记郑国忠说,以前山路崎岖不平,从罗源县城到鉴江至少要1个多小时,滨海大通道将距离缩短了10公里,打通了渔民的“出路”。

  俗话说,要想富,先修路。截至9月底,福建省高速公路通车里程超5500公里,较去年同期新增9条通车路段。目前闽东北区域内,长平高速、莆炎高速等跨区域公路项目正加快建设,福州机场第二高速公路、宁德至古田高速公路、沈海高速二期等前期工作正有序推进。

  高速公路正串点成线,连线成网,形成打造立体综合交通网络的“黏合剂”。

  据悉,目前福州市交通部门正牵头搭建闽东北基础设施互联互通枢纽平台,编制《闽东北协同发展区交通专项规划》,推进闽东北区域一体化交通规划,做好顶层设计。福州市交通局还与宁德市交通局签订山海协作协议书,继续加快对接宁德的高速公路、国省道等重要交通要道的规划建设,如规划建设宁德—古田—福州闽侯—闽清—永泰—泉州德化公路,增开接壤市县的客运班线等。

长平高速松下跨海特大桥。 叶义斌摄

  强化港区联动抱团出海扬帆“博狗赌场现金网”

  福莆宁岚四地海域占全省的近三分之二,蔚蓝的海岸线是大自然给予福建的馈赠,繁忙的港口为外向型经济省份的福建源源不断输送增长新动能。

  因港而兴,拓海而荣。作为海丝起点的福建省,早在2011年,就吹响了港口整合的集结号,加速“挺进深蓝”。

  2011年9月,福州港和宁德港整合为新的福州港,整合了福州市、宁德市、平潭综合实验区辖区内所有港口,下辖8个港区,发展以集装箱和大宗散杂货运输相协调的国际航运枢纽港,同时组建福建省福州港口管理局,实行统一的规划、建设、生产、管理,打破行政区域界线,改善了“一湾两港”、“一湾三港”以及项目“遍地开花”、内部竞争消耗等情况,促进港口连片开发,港区差异化发展。

  作为福建省港口布局中“两集两散两液”中的“一集”,福州港江阴港区先后迎来“海上福州”“博狗赌场现金网”等政策红利,过去5年,港区集装箱吞吐量实现年均两位数增长,今年9月,首次实现单月突破20万标箱,目前拥有“博狗赌场现金网”航线8条,“交货单”成绩亮眼。

  码头的经营者福港集箱的总经理助理强健告诉记者,目前,江阴港内外贸集装箱航线已达40多条,开辟了前往宁德、马尾、泉州、莆田、台湾、香港的支线网络,从小型船舶将货物运到江阴港区,再统一装载到母船,运往世界各地,干支线的完善,奠定了江阴港区作为集装箱枢纽港口的地位,也让各港区形成货种各有侧重、分工层次分明的港口布局。目前,三都澳港区漳湾作业区10号泊位主体工程交工验收,江阴港区13A、13B、13C号泊位前期工作正在有序推进。

  在“一散”的莆田湄洲湾北岸莆头作业区,已经投产的1#、2#号泊位已经成为了进口木材的主要集散地。来自北美、澳洲的进口木材靠泊港区后,通过后方的木材物流集散基地进行粗加工,再送入各大家具厂。“今年3月份,1#、2#号泊位刚投产,后方物流集散基地新建的4栋产房就吸引了8家企业入驻。”莆头港口开发有限公司常务副总经理赵相超介绍,目前湄洲湾北岸也开通了前往福州港的支线航线。

在南平沙溪口电站坝下,闽江流水潺潺不息。 张人峰摄

  港口发展风生水起,闽东北的内河航运业也迎来新的机遇。在南平沙溪口电站坝下,闽江流水潺潺不息,红白岸标在两侧延伸。这里“躺着”一段明渠,未来船舶将从中通行过闸。这里是闽江水口至沙溪口航道整治工程的关键工程,位于闽江干流上游,是闽江航运开发的3个航道项目之一,力争年底完工。

  “为解决该处枯水期通航问题,我们在沙溪口坝下脱水段建设一条长1.6公里的明渠段,可以汇集水流,抬高水位。”中交广航局项目施工经理林海聪介绍,这条航道在国内首创航道底部铺设糙条的方式,增加河道摩擦力,使得水流平缓,达到安全通航条件。

  自古以来,从南平到福州的闽江航道就是黄金水道,山海相连,交通繁忙。随着水口电站的建成,这条航线不复往日的辉煌。随着水口至沙溪段航道整治完成,500吨船可以直接从福州马尾港航行至南平延福门码头,从闽江港口运进的煤炭、铁矿石,可以通过闽江航道直达南平,南平的粮食、水泥、活性炭以及一些出口的集装箱,也可以通江达海。

  根据测算,相比陆路运输,内河航运每吨货物的平均成本可降低10元至15元。闽江流域水路运输能力提高,成本降低,将为闽东北优化产业布局注入新动力。

  旅游观光也值得期待。最近,福州市海事技术协会秘书长郑锵正为闽江“红色航线”复航奔走。他告诉记者,这条闽江水道曾活跃着2支地下党,待闽江航道全线通航后,可以开发从福州到南平的“红色航线”,发展红色旅游和水运观光。

  港口的发展离不开后方集疏运系统的建设。目前我省正加快疏港铁路、公路,促进港口与物流企业、沿海与内陆地区的紧密合作。沈海高速扩容二期起自江阴港,终到湄洲湾,新建6车道高速公路,两端接入疏港公路,不仅可以加强兴化湾江阴港区和湄洲湾两大港区的联动,打造“一集一散”。福厦客运专线建成后,老福厦线可将部分运力转为货运,增强港口的集疏散能力,充分发挥福州港对经济腹地的辐射效应,构建良性互动,协同发展的开放格局。

  面向世界、连接两岸三地、服务中西部地区发展的现代化港口群——这是福建省推进港口转型升级的目标。在这个总目标下,闽东北港口正抱团出海,实现港口与产业、城市的互动发展。

长乐国际机场。陈建国

  铁路航空联动发展 海丝门户连通全球 

  长乐国际机场,每天约有300架次飞机起降,是全省对外开放和其他支线机场的“桥头堡”,今年福州国际机场二期项目通过国家发改委审批,福州机场“双跑道、双航站楼”的蓝图指日可待。

  “二期扩建工程建成后,机场可以容纳更多飞机,服务更多旅客。”福州空港有关负责人说,自通航以来,福州机场业务量快速增长,不断刷新纪录。2015年11月,机场年旅客吞吐量突破1000万人次,跻身全国“千万机场”俱乐部。去年,福州机场实现年旅客吞吐量1439万人次,开通国际航线20多条。

  尽管福州机场刚刚进行过二轮扩能,运行机位由36个增至62个,仍然不能满足福州空港未来的承载需求。根据专家组评估,福州机场飞行区和航站区容量将在未来5年左右趋于饱和,预计2030年旅客吞吐量达3600万人次,货邮吞吐量达45万吨。

  “二期扩建工程的实施,将进一步把福州机场打造成国家综合交通枢纽、对台航空运输主枢纽和国内领先的省会机场、海上丝绸之路的门户枢纽机场,对于进一步完善华东地区乃至全国的民航机场网络体系、促进民航强国战略目标的实现均具有重要的现实意义。”中国民航机场规划设计研究总院副院长、高级工程师温世强说。

  记者从福州市发改委了解到,目前福州正协同推进莆田至福州机场城际铁路(F2线)、宁德至福州机场城际铁路(F3线)规划调整,并携手南平、宁德、莆田、平潭规划建设“城市候机厅”,闽东北地市内乘客通过城铁可1个小时到达福州机场,全面提升闽东北航空服务。

  而另一条从福州到平潭的铁路——福平铁路,已经从纸面变为现实。为了这座大桥通车,先后有上万名建设者,在海岛坚守6年,成功突破“建桥禁区”,在世界“三大风口”之一的平潭海峡建起了世界首座跨海公铁大桥。

  站在平潭公铁两用大桥平潭一侧,大桥犹如一条巨龙蜿蜒于平潭的岚雾和碧波之上。眼见这座桥从无到有,中铁建大桥局4标段二分部的项目书记李炳峰感慨万端。第一次见识到平潭海峡狂风浪涌的天气,李炳峰曾暗暗打了个问号,“这咋建呢?”

  风大、浪高、流急、岩硬,是建设者面临的重重困难。为了突破禁区,项目部不惜投入创下多个“第一”和“之最”,像世界最大的海上桥梁施工平台,国内起重量最大、起升高度最高的双臂架梁起重船“大桥海鸥”号,海上架桥机等都是为大桥建设量身定制的,前后创新工法200多项,专利申报了12项。

  李炳峰说,扎根海岛6年,他深切感受到平潭人对这座大桥的渴盼。项目部内经常可以看到在外求学、经商的平潭人前来观看这座桥的进展。

  “高铁开起来,平潭发大财!”今年9月,在平潭公铁大桥全线贯通当天,平潭的媒体从业者詹翔宇和同事兴奋不已,挥舞着红旗拍了一个快闪。詹翔宇说,2010年前,平潭岛没有出岛通道,出岛只能靠轮渡,2010年后,平潭南边架起了一座大桥,但进岛仍需要1个半小时,高铁开起来之后,从平潭到福州只要半个小时,到滨海新城不到半小时,通过高铁还能联上全国的网络,无疑给平潭在外发展的乡亲打了一剂“强心剂”。

福平铁路。陈鹤摄

  “目前福平铁路正在推进电力和站房工程,预计明年10月可建成通车。”李炳峰告诉记者。

  去年,南龙铁路的“环闽”动车开跑,在八闽大地上划出一个“圆”,福建设区市首次封口成形,实现市市通高铁。福建也推出了“全福游、有全福”旅游大环线,把各地的精彩景点像珍珠一样串联起来。福平高铁建成通车后,平潭的滨海资源也将融入全省旅游大环线,集中推介开发。

  目前,武夷山机场迁建项目已提上日程,浦城通用机场项目进入场址论证阶段,根据航空专家的建议,福州空港可开通支线航班,和省内机场共同做大航空市场,并通过福州机场开通的国际航线,加快对外开放步伐,参与全球资源配置。(楼卫东 陈滨峰 吴金垵 黄戎杰 朱榕 谢星星 莫思予 蒋雅琛)

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